Queria fazer um post como os do maradona

cheio de argumentação e teorias bem fundamentadas e documentadas sobre as políticas de gestão de estacionamento público automóvel da autarquia lisboeta, apresentando planos e exemplos que melhor enquadrassem o tema, com análises económico-sociais, dados estatísticos e uma breve história da evolução do parque automóvel dos moradores da capital, sem esquecer o seu impacto na balança comercial portuguesa, na migração de aves, no crescimento do défice nacional, e respectivas implicações na arquitectura urbanística, mobilidade demográfica e desenvolvimento da indústria do alcatrão, pilaretes de pedra e sinalética de trânsito, isto sem perder de vista um ensaio sobre a utilidade das empresas municipais, mas infelizmente não consigo. Por isso, resta-me dizer que estou lixada da vida pelo facto de a querida CML ter decidido acabar com 2 preciosos lugares de estacionamento na rua onde habito que, não obstante ser uma zona de estacionamento exclusivo para residentes, na maior parte das vezes não é nem exclusiva nem de estacionamento. Agradece-se o contacto e indicação dos respectivos honorários daqueles freelancers que destroem obstáculos colocados por entidades oficiais sem qualquer outro objectivo que não seja tornar um bocadinho mais difícil a vida dos cidadãos que, respondendo aos apelos do senhor presidente da Câmara de Lisboa, escolheram viver no centro da cidade.